当马斯克想用软件“吃掉世界”，特斯拉狂飙5000亿

“如果有人不相信特斯拉会解决自动驾驶问题，吃掉世界我认为他们就不应该投资特斯拉。当马”周二，斯克马斯克在特斯拉2024年一季度财报电话会议上说。想用

而在几天前，软件马斯克曾在X上表示：“特斯拉Robotaxi将于（今年）8月8日亮相。拉狂”如今，飙亿马斯克正倾注前所未有的吃掉世界精力，推进完全自动驾驶系统FSD，当马以及其延伸的斯克Robotaxi服务，他坚信软件是想用特斯拉下一阶段的主要增长动力，并且坚信现在的软件FSD v12就是彻底解决自动驾驶问题的技术路线。

在财报电话会议上，拉狂马斯克还分享了Robotaxi和叫车软件（Tesla Network）的飙亿计划新细节，称特斯拉将拥有车队的吃掉世界部分电动车，同时车主也可将自己的电动车用于该服务，他将这项服务与Airbnb类比，像是一种“共享电动车”，他还在“不经意间”说这种车型是“Cybercab”。

特斯拉的Robotaxi叫车软件：Tesla Network

“现在来看，自动驾驶超越人类驾驶就只是时间上的问题。”马斯克说。不过，是什么给了马斯克这么大的自信？一个很关键的因素就是算力，算力越快训练的速度就越快，马斯克在这次财报中又特别说明了，特斯拉在一季度把算力提高了，等同于3.5万块英伟达H100的算力，到年底还要翻倍达到8.5万块算力规模，这令特斯拉成为美国拥有第一流算力规模的科技公司。

无论是自动驾驶技术还是Robotaxi，对其成熟度的重要判断标准，就是出了事故后的责任划分。当特斯拉能够为处于完全自动驾驶情况下，所发生的撞车事故承担责任时，那么FSD和Robotaxi就有了推出的真正基础。“有方向盘，人作为系统的终极备份”，与“‘去掉’方向盘，系统必须在所有场景下可运行”，是有根本差异的。

虽然特斯拉可能已经通过Model 3/Y实现了“iPhone时刻”，但它还没有达到“App Store时刻”，而“App Store 时刻”对于释放高利润、高估值倍数至关重要。如今的特斯拉是世界上垂直一体化程度最高的制造商之一，但市场对它的估值几乎完全建立在汽车销售上，关注的指标也是产能和交付量，如果特斯拉有能力逐步转向软件（甚至是云服务），展示与Al主题的可靠联系，市场开始关注MAU、ARPU的增长情况，那特斯拉就可以更上一个台阶。

今天这篇文章，我们就先来聊聊Robotaxi发展到了哪一步？特斯拉准备好了吗？Robotaxi赛道的其他公司，比如Waymo、Cruise都有什么进展？……Enjoy：

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特斯拉为Robotaxi准备了什么？

特斯拉要想实现Robotaxi，核心在于自动驾驶技术和采取何种商业模式（自己生产这种Cybercab吗？还是一个共享计划？）。

第一个问题是，自动驾驶技术准备好了吗？

特斯拉在今年大规模推送了FSD V12版本，新版本的显著特点是，使用了端到端神经网络，这让系统的驾驶决策更像人类司机，可以主动识别路障、理解行人手势，在狭路上会车也更顺滑。

这个神经网络是在数百万个视频剪辑的基础上进行训练，取代了之前大部分显式C++编码，提高了系统处理复杂驾驶情况的能力。根据FSD Beta v12 的发布说明，这一更新取代了30多万行显式C++代码，旨在模拟更自然、更人性化的驾驶。

所以，即便看起来FSD只是迭代了一个新版本，但“引擎盖下的改进是相当大的”（马斯克），他认为这是迈向L4、L5级自动驾驶的里程碑事件，即车辆在大多数情况下无需任何人为干预即可运行。

FSD的用户实测视频，可以看到FSD的神奇表现：FSD绕开了封路路段，但面对了更狭窄的施工道路，最终成功从这道缝隙中通过。

当然，这里面最关键的是算力。我们在前文已经提到，特斯拉在一季度把算力提高了，等同于3.5万块英伟达H100的算力，到年底还要翻倍达到8.5万块算力规模，这令特斯拉成为美国拥有第一流算力规模的科技公司。

另一方面，特斯拉还大幅下调了FSD的价格，从之前的199美元/月砍半降到99美元/月（美国市场），并且在交付新车时，必须带领客户开启FSD功能进行一次“短途试驾”，让客户切身体验“全自动驾驶”的好处。

这一切是为了快速积累FSD里程数，有足够多的里程数才能证明FSD的安全性，特别是事故率能否低于人类司机。2024年4月，Tesla AI在X上宣布FSD累计行程里程超过10亿英里，而马斯克则表示FSD里程数将很快突破100亿英里。

据特斯拉软件追踪网站TeslaFi.com统计，截至4月8日，在其付费用户登记的19,868辆特斯拉车辆中，有5,722辆安装了V12.3.3版本，约30%的车辆更新到了最新版。而从整体用户看，由于FSD完全自动驾驶功能推送多次推迟以及定价太高，而特斯拉的这一波大额投入，有望在今年扭转不利局面。